21% van de nieuw geregistreerde Nederlandse auto’s zijn EV’s – zo is het gebeurd

Nederland is ondanks zijn kleine omvang rijk aan cultuur, geschiedenis en prachtige natuur. Grachten, kleurrijke tulpenvelden, prachtige windmolens, traditionele klokken, een geweldig land Verschillende soorten kazen, En zijn fietscultuur. Nederland is een van de leidende markten voor elektrische voertuigen in Europa en wereldwijd. In 2020, 21% van alle nieuw geregistreerde auto’s zijn batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en 4% zijn aangesloten elektrische voertuigen (PHEV’s)​ Dit hoge percentage, met name PEV’s, is een bewijs van het progressieve beleid van elektrische voertuigen dat de afgelopen jaren is geïmplementeerd.

Om de elektrificatie van de Nationale VoertuigenMarine te stimuleren, biedt de Nederlandse overheid kopers en eigenaren van elektrische voertuigen sterke prikkels om de kosten te verlagen. Dit geldt met name voor BEV’s, waarop ze zich richten Emissievrije vervoersstrategie van de overheid​ Elektrische passagiers met een nieuwe batterij kunnen mensen zijn die een auto kopen of leasen , 000 4.000 terugbetaling Van de overheid. In het geval van een tweedehands elektrische auto op accu is het bedrag € 2.000, -.

Bovendien profiteren eigenaren van een BEV Korting op een eenmalige registratiebelasting En Jaarlijkse eigendomsbelasting, Of ontvang een korting in het geval van PHEV’s. Omgekeerd wordt bij kopers en eigenaren van conventionele verbrandingsmotoren motorrijtuigenbelasting geheven, die bijzonder hoog is Vergeleken met andere Europese markten​

Hoe beïnvloedt dit beleid het woonbudget van personen die nieuw beleid willen kopen? Kijkend naar het onderstaande voorbeeld valt het op: consumenten krijgen een betere deal door een BEV te kopen in plaats van een vergelijkbaar PHEV-, benzine- of dieselmodel. Dit dankzij 000 4.000 aankoopbonussen, kortingen op registratie- en eigendomsbelasting en relatief lage verbruikskosten.

Bij het voorbeeld van VW’s ID3 wordt de overheidsbonus afgetrokken van de belastingwaarde van 000 4.000 (wat resulteert in een lagere basisprijs en belasting over de toegevoegde waarde dan aangegeven in de prijslijsten van de autofabrikant) op het moment van aankoop en als een goedkoper alternatief tot 4 jaar eigenaarskosten. Benzine- en dieselauto’s worden geconfronteerd met een relatief hoge eenmalige registratiebelasting en een jaarlijkse belasting op het autobezit van enkele duizenden euro’s. V.W. Als kopers niet het geluk hebben om een ​​eenmalige bonus van 000 4.000 te ontvangen, is het kostenvoordeel er nog voordat het beschikbare geld is uitgeput.

Daarom is voor individuele consumenten het kostenvoordeel van de aanschaf van een BEV gegarandeerd met financiële en financiële prikkels. Maar hoe zit het met de auto’s van het bedrijf? In 2020 wordt 73% van alle nieuwe elektrische personenauto’s in Nederland geregistreerd door bedrijven en 27% door particulieren. Bedrijven profiteren van verschillende voordelen als ze voor een PEV kiezen, waaronder belastingaftrek voor aankopen.

Ook gebruiken werknemers een batterij-elektrische auto van de zaak privé van hun werkgever, wat als een soort voordeel wordt beschouwd, profiteren van verlaagde bedragen aan de inkomstenbelasting. Tegen 2020 was er een bijbelastbaar inkomen voor BEV’s 8% voor de eerste 45.000 Tegen de aankoopprijs van het voertuig inclusief BTW en registratiebelasting. Boven deze drempel is het belastbaar inkomen 22%.

[Read: How do you build a pet-friendly gadget? We asked experts and animal owners]

Dit hogere tarief geldt voor alle voertuigen met een uitstoot van meer dan 0 g CO₂ Een km. Onderstaande afbeelding toont de impact van deze aanbiedingen voor aanslagjaar 2020. Een persoon zijn Het jaarlijkse belastbaar inkomen is meer dan 68.508 Over het persoonlijk gebruik van een VW ID3BEV bedrijfswagen werd maandelijks € 120, – extra inkomstenbelasting geheven. Ter vergelijking: de maandelijkse bijtelling voor benzine-, diesel- en PHEV VW-modellen was aanzienlijk hoger, variërend van 40 340 tot 400 per maand. Deze effecten zijn significant voor jaarlijkse belastingaangiften van minder dan $ 68.508.

Als we ons op de kosten richten, zullen particuliere en zakelijke consumenten in Nederland eerder een PEV betalen. Maar weerspiegelt dit zich in de automarkt? Als we onderscheid maken tussen het verhogen van het elektrisch voertuig door privé- en bedrijfsregistraties nieuwe auto in 2020, dan is onderstaande statistiek dat 67% van de particulieren en 74% van de bedrijven in de eerste helft van 2020 voor BEV’s koos, en 73% en 90 %, respectievelijk, in de tweede helft. Deze bevinding is niet verrassend, gezien de ambitie en het beleid van de overheid om emissievrije voertuigen te activeren, d.w.z. PEV- en brandstofcel-elektrische voertuigen.

De nieuwe records van elektrische personenauto’s lieten in 2020 een stijgende lijn zien, zoals te zien is in onderstaande afbeelding. De registratie van nieuwe elektrische personenauto’s, waaronder PEV en PHEV, is in januari 2019 dramatisch gedaald ten opzichte van december 2019, goed voor 55% tot 8% van alle registraties van nieuwe personenauto’s. Deze daling is te verklaren door de krappe bijtellingstarieven voor batterijelektrische bedrijfswagens die persoonlijk door werknemers worden gebruikt, die op 1 januari 2020 zijn gestegen van 4% naar 8%. Terwijl andere Europese landen zich hebben geregistreerd Toename elektrische auto’s vanaf januari 2020 Word strak CO₂ Emissie Door de Europese Commissie vastgestelde normen voor nieuwe personenauto’s werden ingevoerd, en dit effect werd ontkend door de Nederlandse belastingwijziging. Vanaf maart zorgden wereldwijde COVID-19-epidemieën voor 17% van de registraties van elektrische personenauto’s in maart en 14% in april en mei.

De markt herstelde zich en de aandelen bleven sinds augustus met meer dan 20% stijgen. Dit werd mogelijk geholpen door de nieuw geïntroduceerde aankoopbonus voor particuliere BEV-aankopen en -huurovereenkomsten, maar het geld raakte binnen een paar dagen op. Doordat het bijtellingstarief voor privé gebruikte batterijelektrische bedrijfswagens net als eind december 2019 met 4 procentpunt werd verhoogd tot 12%, waren consumenten verzekerd van een BEV in december 2020. Vanaf januari 2021, 000 tot 45.000 tot 000 tot 40.000. Het resultaat was een historisch aandeel van 72% (69% BEV’s en 3% PHEV’s) en 11% (3% BEV’s en 8%) PHEV’s van de registraties van nieuwe elektrische personenauto’s in december 2020 tegen januari 2021.

Nederland schept een precedent door een krachtig stimuleringsbeleid te voeren voor elektrische voertuigen, met name PEV’s, en tegelijkertijd prikkels te geven voor aanzienlijk hogere belastingen op benzine- en vooral dieselauto’s. Deze activiteiten zijn omgeven door aanvullende acties.

Nederland is Algemene oplaadpunten voor elektrische voertuigen en 100 km.² In Europa. Ook bieden enkele Nederlandse stads- en gemeentebesturen zoals Amsterdam, Rotterdam en Den Haag Gratis openbare oplaadpunten op aanvraag Van particulieren en bedrijven waar geen kosten in rekening kunnen worden gebracht voor wonen en werken. Bovendien, dergelijke steden Amsterdam In 2030 zou de stad alle emissievrij vervoer moeten hebben. De overheid moet minimaal 30 steden hebben Implementeert tegen 2025 emissievrije zones voor stadslogistiek​ Naast beleid kunnen consumenten ook kiezen uit een groeiend aanbod van elektrische automodellen die te koop worden aangeboden. In 2020 alleen als we naar BEV’s kijken 60 verschillende modellen zijn nieuw opgenomen In het land.

Nederland getuigt van het feit dat nationaal en lokaal beleid een belangrijke rol speelt bij elektrificatie en vooral de transitie naar BEV’s. Als gevolg hiervan is het land goed op weg om de doelstelling voor 2030 te halen om alleen emissievrije nieuwe auto’s te verkopen.

Dit Artikel Oorspronkelijk gepubliceerd Thekt Uitgegeven door Sandra Wafflehorst en opnieuw gepubliceerd onder Creative Commons.

---

Prikkelen EV’s uw elektronen? Draaien e-boeken je wielen? Brengen zelfrijdende auto’s u allemaal in rekening?

Een wekelijkse nieuwsbrief in uw leven nodig. Klik hier om te registreren​