Huissen TV

Informatie over Nederland. Selecteer de onderwerpen waarover u meer wilt weten over Huissen

Deze technologie zou de Tesla-ervaring aan het laadstation kunnen bieden. Maar een van de grote autofabrikanten blinkt uit in afwezigheid

Veel elektrische bestuurders zijn gefrustreerd door de moeilijkheid van snelladen. Laadoperators hebben hun eigen applicaties, laadchips en schema’s die je moet beheersen voordat je de benodigde kWh op de wagen kunt krijgen.

Toegegeven, er zijn technologieën waarmee je gewoon de kabel aan de auto kunt koppelen om automatisch te laden. hebben Eerder geschreven over Plug & Charge – Het wordt al lang beschouwd als een veelbelovende standaard die precies dat doet. Complexe protocollen en belangenconflicten hebben de standaard echter minder wijdverbreid gemaakt, dat wil zeggen dat het alleen maar veelbelovend blijft.

Hoe krijg je gemakkelijker snelle verzending?

TU is op zoek naar een goede snelle verzendervaring.

Maar er is een eenvoudigere concurrerende technologie die hetzelfde doet als Plug & Charge: Autocharge.

Auto Charging werkt op bijna alle auto’s die zijn uitgerust met een CCS-connector. Het Nederlandse Fastned heeft Autocharge al geactiveerd en de Noorse rederij Mer heeft concrete plannen om het de komende maanden uit te rollen.

Een van ’s werelds grootste autofabrikanten blinkt echter uit in zijn afwezigheid: Volkswagen.

Gebruikt MAC-adres

Zoals gezegd kan Autocharge gebruikt worden op vrijwel alle auto’s met een CCS connector, maar niet op auto’s met Chademo.

Dit komt omdat Autocharge het MAC-adres (Media Access Control Address) van het voertuig gebruikt voor identificatie en Chademo dat adres niet verzendt. CCS is tegenwoordig de meest populaire communicatie en de voorkeurskeuze voor de Europese Unie. Als je een relatief nieuwe auto hebt die niet van Nissan is, heb je bijna gegarandeerd een CCS.

Wanneer de laadkabel is aangesloten, stuurt de auto zijn statische MAC-adres naar de snellader. Het adres wordt vervolgens via het Open Shipping Point Protocol (OCPP) naar de systemen van de vervoerder gestuurd. Het systeem controleert of de titel in de spelerslijst is geregistreerd. Met andere woorden, de eerste keer dat u de functie gebruikt, moet u deze registreren en activeren bij de enkele operator.

MAC-adres niet uniform

  • Hoewel het MAC-adres standaard wordt gebruikt om een ​​voertuig met Autocharge te identificeren, is het niet officieel gestandaardiseerd. Dit betekent dat het mogelijk is om andere identifiers te gebruiken dan het MAC-adres van Autocharge.
    Het gebrek aan standaardisatie is een reden waarom critici van Autocharge wijzen.

Autocharge werkt dus op dezelfde manier als bestaande oplaadchips, behalve dat de eerste in het voertuig is ingebouwd en rechtstreeks met de snellader spreekt.

De ervaring zal hetzelfde zijn voor Tesla-modellen bij Supercharger-stations: zolang u bent aangemeld bij het systeem (wat automatisch gebeurt wanneer u een Tesla-auto koopt), kunt u gewoon de kabel aansluiten en opladen.

Automatisch opladen versus levering en verzending

Voor spelers die snelle verzending rekenen is het een voordeel dat je je moet registreren, omdat veel spelers een eigen relatie met jou als klant willen aangaan.

Dit scheidt Autocharge van Plug & Charge. Dat laatste is gebaseerd op het feit dat je maar één klantrelatie hebt, en dan ga je rond met verschillende laadoperators die Plug & Charge hebben. Zoals het tegenwoordig wordt toegepast, krijgt de autofabrikant een relatie met klanten.

Jan Tore Gjøby, adviseur vrachtinfrastructuur bij NAF, is van mening dat vrachtvervoerders de voorkeur geven aan Autocharge, juist omdat ze een relatie met de klant krijgen. Hij vindt het echter niet goed voor de klant, aangezien je je nog op meerdere plekken moet aanmelden.

In theorie zou men met Autocharge één account moeten kunnen gebruiken en kunnen roamen tussen verschillende operators, aangezien dit tegenwoordig gedeeltelijk gebeurt met behulp van oplaadchips. Het vereist echter dat operators dit inschakelen en roaming accepteren met de functie voor automatisch opladen.

Camilla Moe, Chief Technology Officer van Mer, zegt dat Autocharge vertrouwt op Tesla’s systeem om automatisch auto’s te detecteren bij Supercharger-stations.

Tesla kwam vroeg naar buiten om een ​​MAC-adres te gebruiken voor identificatie, en velen hielden vast aan het idee, zegt Moe.

TU vroeg Tesla Noorwegen of het kon bevestigen dat het een MAC-adres gebruikte voor identificatie. Het bedrijf wil hier geen commentaar op geven.

Volkswagen blijft in het buitenland

More heeft een speciale groep die werkt aan de implementatie van Autocharge. Het bedrijf heeft verschillende soorten snelladers die de technologie moeten ondersteunen. Moe zegt dat sommige opladers een firmware-upgrade moeten hebben om Autocharge te laten werken.


Camilla Moe is de directeur technologie bij Mer. Foto: Raymond Engmark/Mir

Zoals gezegd is er met name één grote autofabrikant die Autocharge niet ondersteunt. Volkswagen Group-auto’s die op het CBG-platform zijn gemaakt, veranderen voortdurend van MAC-adres, zegt Moe.

Dit maakt het onmogelijk om Autocharge te gebruiken om ID.3, ID.4, ID.5, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron en Cupra Born te identificeren. Oudere modellen ondersteunen Volkswagen e-Up, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen e-Golf en Audi e-tron Autocharge niet. vasten.

Daarentegen zullen CBG-auto’s gedurende het jaar subsidies krijgen van concurrent Plug & Charge. Deze norm geeft autofabrikanten de mogelijkheid om meer van de laadpastei te nemen, aangezien zij Plug & Charge kunnen aanbieden bij hun laadabonnement. De Volkswagen Group is ook mede-eigenaar van Hubject – het bedrijf dat vandaag de dag optreedt als de centrale goedkeuringsspeler wanneer Plug & Charge wordt gebruikt. Als Plug & Charge wijdverbreid wordt, kan Hubject goed geld verdienen.

“Misschien zijn er strategische redenen waarom de Volkswagen Groep Autocharge niet ondersteunt”, zegt Moe.

We vroegen een Volkswagen-importeur:

– Momenteel heeft Plug & Charge-technologie een prioriteit van de fabrikant, omdat het een gestandaardiseerde technologie is die door veel operators in heel Europa kan worden gebruikt, schrijft directeur communicatie Oyvind Rogenlin Skovley van Harald A. Møller in de e-mail na toekenning met de fabriek.

– Meer geïsoleerde oplossingen en technologieën die zijn beveiligd met individuele operators krijgen niet op dezelfde manier prioriteit vanuit de fabriek, vervolgt Scovley.

Ook de Maxus e-Deliver en Mazda MX-30 kunnen volgens Fastned geen gebruik maken van automatisch opladen.


De Mercedes EQS (foto) is een van de weinige auto’s die Plug & Charge ondersteunt. Competitive Autocharge wordt ondersteund door bijna alle elektrische voertuigen die zijn uitgerust met CCS-aansluitingen, met uitzondering van Volkswagen. Foto: Matthias Klingenberg

Beveiligingskritiek

Een mogelijk nadeel van Autocharge is dat de persoon die het voertuig heeft aangemeld automatisch wordt belast voor laadsessies. Het kan dus zijn dat u uiteindelijk betaalt voor anderen die uw auto lenen.

Sommige zijn ook belangrijk voor de veiligheid. Christian Hahn, die ook aan het hoofd staat van rivaal Plug & Charge, bekritiseert Autocharge in een LinkedIn-bericht omdat het kwetsbaar is voor man-in-the-middle-aanvallen, zodat aanvallers het MAC-adres van de auto kunnen wijzigen of ermee kunnen knoeien. Hij is van mening dat alleen Plug & Charge veiligheidsmechanismen heeft om de integriteit en eerlijkheid van de verbinding te beschermen.

Dit is een van dezelfde Contant geld gericht op het verzenden van chipsmaar Han benadrukt tegelijkertijd dat het wijzigen van het MAC-adres van een auto moeilijker is dan het kopiëren van verzendchips.

Moe i Mer gelooft dat Autocharge veilig genoeg is. Het geeft aan dat er beveiligingsmechanismen in het CCS-protocol zijn om manipulatie met MAC-adressen te voorkomen.

Moe is van mening dat Autocharge eenvoudiger te implementeren en goedkoper is dan Plug & Charge, omdat Autocharge geen derde partij, zoals Hubject, betrekt die hun deel van de taart wil.

Noorse operators zijn benieuwd naar Autocharge

Meer hoop op een uitrol van Autocharge gedurende het jaar.

Andere operators kunnen worden geschorst. Anders Toppe van snelladerfabrikant ABB vertelde TU eerder dat verschillende operators de technologie hebben of aan het testen zijn.

Eviny deed een eerdere Autocharge-test, maar deed dat vandaag niet. Een reden is dat VW’s niet werken met de oplossing, zegt Odd Olaf Askeland, hoofd snelladen van Eviny.

Elise Thorvaldsen, hoofd communicatie bij Recharge, vertelde de TU in februari van dit jaar dat ze geen lopende projecten hadden met betrekking tot automatisch opladen of bezorgen en opladen.

– Maar we volgen het op de voet en sluiten niet uit dat we hier in de toekomst meer mee gaan werken.



READ  Amazon koopt zijn grootste windproject ooit