Duurste terugroepactie ter wereld: 6000 Noorse auto’s moeten van batterij wisselen

Het is niet ongebruikelijk dat autofabrikanten defecten in hun model ontdekken – en terugroepacties moeten uitvoeren. Het gaat in de regel om nieuwere auto’s en geldt voor auto’s die voor een beperkte periode zijn geproduceerd. Het gaat vooral om storingen die gevaarlijk kunnen zijn, bijvoorbeeld brand kunnen veroorzaken of rijeigenschappen negatief kunnen beïnvloeden.

We lezen van tijd tot tijd over dergelijke gevallen in de media, wanneer de eigenaren van het model in kwestie worden gebeld om het gratis te repareren.

Dit is iets wat eigenaren van Hyundai Kona en Ioniq momenteel ervaren met een 39,2 kWh startaccu. Vorig jaar midden in de winter ontdekte Hyundai batterijdefecten die brand kunnen veroorzaken in deze twee modellen. De fout heeft betrekking op auto’s die zijn geproduceerd in de periode 2018-2020, met in totaal ca. 82.000 auto’s met een batterij van het Koreaanse bedrijf LG Chem.

Een van de zorgen is nu dezelfde als 200 jaar geleden

Het moet worden vervangen

Over het algemeen kost het vervangen van de batterij ca. 8,3 miljard, de duurste terugroepactie voor elektrische voertuigen ter wereld tot nu toe. Tot nu toe is niet duidelijk wie dit wetsvoorstel, dat ongeveer gemiddeld is, op zich zal nemen. 102.000 kr PR. Zinnen.

– Hoeveel gaat deze campagne Hyundai Motor Noorwegen kosten?

– Dit is een puur fabrieksgarantiegeval, dus in theorie hebben we hier geen kosten, antwoordt producent en PR-manager Øyvind Knudsen van Hyundai Motor Noorwegen.

De storing werd ontdekt door enkele auto’s die in brand vlogen. De fabriek dacht aanvankelijk dat een software-update het probleem zou kunnen oplossen, maar dat bleek niet genoeg – en dat het hele startaccupakket moest worden vervangen.

Bijna de helft klaar

– Hoeveel auto’s zijn er in dit land?

– In Noorwegen werden in totaal 6.000 auto’s getroffen, waarvan 1.000 van de vorige Ioniq-generatie, vertelt Øyvind Knudsen aan Broom.

– We zijn afgelopen zomer begonnen met het contacteren van eigenaren via berichten en zijn in augustus vorig jaar begonnen met het vervangen van de batterij. De oudste auto’s werden het eerst genomen en zoals het er nu naar uitziet, hebben we alle veranderingen in de late herfst, hopelijk in november, voltooid. Tot nu toe hebben we ongeveer 2500 kuna weggegooid, of ongeveer de helft van de hier getroffenen. Voor het Ionische deel hebben we nu ongeveer 40 procent van de auto’s gesloopt.

Een elektrische auto opladen is niet altijd zo eenvoudig als hem vullen met benzine

Nou ik maakte er grapjes over

– wat gebeurd er?

Vervang de batterij volledig. Dit is technisch gezien een eenvoudig proces dat overdag plaatsvindt. De efficiëntie van deze batterijwissels is hoog. Twee mannen bedienen elk drie auto’s. Vandaag inclusief lossen, rijden en afwerken. De garantie wordt, net als voor andere onderdelen, vervangen door een garantie, vergelijkbaar met de garanties van de originele auto.

– Kost dit klanten iets?

Nee, dit is gratis voor de klant. We hebben echter gevraagd om niet meer dan 90 procent van de betrokken voertuigen in rekening te brengen in afwachting van uw terugroepactie. Als extra compensatie ontvangen klanten dit toepasselijke extra laadtegoed op hun Charge My Hyundai-kaart. De grootte hiervan is afhankelijk van de wachttijd.

– Waarom duurde het meer dan een jaar om deze campagne te voltooien?

– Wat in dit geval meer tijd kost, is het daadwerkelijk beschikbaar hebben van de accu’s en alles op zijn plaats krijgen voor de onderdelen en dergelijke. De werkplaatsen van de kooplieden zijn goed opgeleid in deze materie, en er zijn vooral oprechte mensen die deze baan op zich nemen. We werken allemaal zo snel als we kunnen om het doel te bereiken – de drive om te finishen is sterk, besluit Øyvind Knudsen.

Het zal het opladen van een elektrische auto net zo snel maken als tanken

Het artikel is voor het eerst gepubliceerd in bezem.