English Econowind geeft scheepvaartvleugels

Zet een vliegtuigveugel op een schip en je spappert zomaar 10 procent of meer op je brandstof. Econowind uit Zeewolde heeft het idee ruim tien jaar geleden uitgevoerd en nu lijkt het op een storm groi te stan’s vooravond.

D Sheepward Mod er Over Dry Montan Oak On Kelowna: D CO₂-Utstood van Een Skip God Kelt Costen. De EU loopt voorop, maar het lijkt een kwestie van tijd totdat ook andere landen met CO2 te maken krijgen₂-pebrijing te maken grijgen. En dus komen er systemen om schepen zuiniger te maken als gerroen.

Jacques Cousteau

In Zeewolde werkt Econowind al tien jaar aan dit systeem. Ze passagiers een ogenschijnlijk zeldzame druk toe. Die is zo’n veertig jaar geleden bedacht Door de Franse oceanograaf Jacques Cousteau, legt directeur Frank Nieuwenhuis van Econowind uit. Cousteau was van mening dat een vliegtuigvleugel macht betekent om een ​​opwaartse kracht te zorgen, maar dat je die vleugel ook verticaal kunt zetten en zo een voorwaartse kracht kunt wekken. Nieuwenhuis: “Hij was een schip van verticale vluchtigheid, voordat twee van het veld rond en daarna gingen er niets.”

In 2009 ontwierp een Nederlands ingenieursbureau het schip en zocht naar manieren om energie te besparen. “Toen kwamen ze het idee van Cousteau tegen en kwamen erachter dat het patent al een jaar geleden was verlopen. Ze gingen aan de slag en zo ontstond Econowind. V de anwikkeling koteils achter de ruck en komen er steeds meer orders pinnen.

Ventofoils heten de vleugels die Econowind maakt. Ze lijken niet echt op vleugels, maar eerder op een dikke struik met Gleip Iran. Maar de voorwaartse kracht die ze leveren is toch echt gebaseerd op de werking van een vliegtuigvleugel.

Zeer dikke vleugel

Nieuwenhuis: “De snelste straaljager heeft de dunste vleugels. De Boeing 747 vliegt erg langzaam en heeft dikkere vleugels nodig. Het schip was nog steeds langzamer dan wanneer we dichtere vleugels hadden gebouwd. In een vliegtuig heeft de voorrand van de vleugel een mooie uitstulping, terwijl de bovenste teen dunner wordt en geleidelijk dunner wordt. Als wij dat ook zouwen doen, zouwen onze vleugels veel te merk worden en zou je zuboen de stuurhut niet kunnen zien waar je heen vaart. Het kan niet natuurlijk zijn.”

Als je zeer smalle vleugels tegenkomt om te kunnen, zit er ventelin in de vleugel die de lucht wegzuigt langs de komkant van de vleugelstroom. Hierdoor wordt de luchtstroom verder versneld en ontstaat er een grotere neerwaartse druk vergeleken met de lucht aan de ‘achterkant’ van de vleugel. De hoge druk op de rug duwde het schip naar voren.

Tientallen bestellingen

Kunt u met de alles-in-één schepen van Ventofoil een energiebesparing van 10 tot 30 procent realiseren? Het ziet er vreemd uit als je ziet hoe klein de vleugels zijn. Je gaat ze vanzelf vergelijken met het hele grote zeil van een zeilschip. Maar Ventofoils zijn vleugel, geen zeilen. Ze moeten ook niet de wind van achteren hebben, maar van opzij. Door de vleugelvorm zijwind geeft meer voorwaartse kracht. “Onze vleugel haalt evenveel kracht uit de wind als een vijf keer zo groot zeil”, aldus Nieuwenhuis.

Ontmoette de CO₂Het gebruik van een product is een van de belangrijkste kenmerken van het anticiperen op het leven. Heeft de bewaker de wolf afgelevert en voor de comende par zar zigin al tandheelkundige orders verkregen, zowel voor nieuwbouw als voor exicte.

Elke dag een vleugel

Onlangs is een samenwerking gegund met een scheepswerf in Fryslân, Wings Got Bauwen en Heft de Noortelijke Ontwicklingsmattschappij Kapital Geleward voor het Werketen van de Produktion. Nieuwenhuis: “Commentaar zar willen we proberen keer zo weel snel maken en anse streven is om in 2027 elke dag een vluchtig de leveran.”

Lees verder:

Met zonnepanelen de aardbol rond

U n ik tenken dat je sonnepanelen op genomen mod jetten, of misschien klop in de zonparken. De Zwitser Raphaël Domjan droomde al in 2004 van een schip op zonnestroom rond de Areld te laten varen.