Huissen TV

Informatie over Nederland. Selecteer de onderwerpen waarover u meer wilt weten over Huissen

Honda Introductie: dat is waar het eindigt

Frank Wilksen is een veteraan van de redactie van Broom. Hij werkt al meer dan 50 jaar als autojournalist en testte een groot aantal auto’s in binnen- en buitenland.

Hij herinnert zich sommige auto’s beter dan andere. Nu deelt Frank de herinneringen met alle lezers van Broom. Deze keer gaat het om de Honda Prelude uit 1997, een elegante tweedeurs coupé.

In een lange, lange reeks auto’s met een lange levensduur zijn er ook enkele Honda-modellen geweest. Misschien wel het best herinnerd is de Prelude 2.0i uit 1997, die eind jaren ’90 twee jaar lang een van de twee gezinsauto’s was.

De Prelude heeft strakke, mooie lijnen en een harmonieus design en was een van de vele Honda modellen die het merk een iets sportiever tintje moesten geven voor de man op straat. En natuurlijk zag de auto er geweldig uit, met de typische sportcoupévorm met een lange, lage motorkap en een korte, iets kortere achterkant.

Corrupte automatische transmissie

Destijds was de wieluitrusting vrij mild, althans volgens de eisen en specificaties van vandaag. Maar hoewel het formaat niet ruiger was dan 195/60 op 15-inch velgen, was dat genoeg om er goed uit te zien in de auto.

Qua prestaties had de Prelude van dit jaar misschien een 2,0-liter viercilinder met 133 pk meer dan het schaap in wolfskleren dan andersom. De topsnelheid was amper 200 km/u, maar de acceleratie van 0-100 km/u in 9,2 seconden was eerder bescheiden. Tegenwoordig bieden nog meer betaalbare SUV’s genoeg om van de grond te komen.

Prelude had een zeer elegant ontwerp.

Het vermogen tot meer

De auto was echter leverbaar met wat scherpere motoren, maar daar kwam toen een prijskaartje aan… Voor ons moesten we het dus bij de 2.0L motor houden, maar toen gingen we in ieder geval een automaat gebruiken !

Een beetje jammer, want de auto heeft het potentieel voor aanzienlijk krachtigere krachtbronnen met zijn onafhankelijke wielophanging rondom en schijfremmen op alle wielen. Net als voorheen was het het beste om te genieten van de geneugten van een aantal inspirerende ritjes op de lokale bochtige Noorse wegen.

Eric is gescheiden – kocht toen zijn droomauto

Kleine bagageruimte

Als de sportieve prestaties matig zijn, ontpopt de Prelude zich al snel als een fijne auto om lange ritten mee te maken. Niet in de laatste plaats probeerden we het tijdens een vakantiereis naar Zuid-Frankrijk en Noord-Italië. De lange wielbasis, niet al te stugge vering en goede geluidsisolatie zorgen ervoor dat we redelijk lange dagetappes kunnen rijden zonder uitgeput te raken.

Op Duitse wegen in vrije snelheid raasde de Prelude heel comfortabel weg met snelheden van 160-170 km/u, en zelfs dan verdwijnt hij!

De grootste uitdaging tijdens de twee weken durende vakantietour was de ruimte in de auto. De bagageruimte van de Prelude was ongetwijfeld klein, maar zolang we met z’n tweeën in de auto zaten, kon de achterbank ook worden gebruikt om los te komen.

Zelfs van achteren zag de auto er goed uit.  Foto: Honda

Zelfs van achteren zag de auto er goed uit. Foto: Honda

Zwitserland Transit

Voor de rest was het een lange en comfortabele autovakantie, met een autoroute die zeker aan te raden is. We namen een boot naar Kiel en van daaruit reisden we door Nederland en België tot we bij Valenciennes Frankrijk binnenkwamen. Van daaruit daalden we af naar Dijon en Lyon, voordat we de Rhône-vallei naar de kust volgden. Na vier dagen hier, in de aangename omgeving van Perpignan, Béziers, Montpellier en Nîmes, vertrokken we richting Italië. En natuurlijk volgden we de kust, via Marseille, Toulon, Antibes en Monaco tot we bij San Remo Italië binnenreden.

We brachten twee dagen door in Savona en Varazze, voordat we naar het noorden gingen naar Turijn en van daaruit de ongelooflijk mooie Valle d’Aosta naar Zwitserland.

Een bezoek aan het Alpenland was een pure oversteekoefening, langs Montreux, Bern en Basel voordat we weer de snelweg op gingen naar Kiel.

Een kijkje in de succesvolle bestuurdersstoel.

Een kijkje in de succesvolle bestuurdersstoel.

goed overzicht

Onderweg was er een overnachting in wat toen het Sporthotel Göttingen heette – een prima hotel iets buiten het stadscentrum. En natuurlijk nog een laatste nacht in County Hansa in Kiel, toen – dat was inbegrepen toen we op tournee waren.

Er is al iets gezegd over de langeafstandseigenschappen van de Honda Introduction. Een belangrijke factor moet worden toegevoegd, namelijk de bestuurdersstoel. Het was gewoon te goed. Je zat goed en had goed zicht in een omgeving waar alles zo was geregeld dat vooral de chauffeur de best mogelijke ervaring had. De sportcoupé heeft ook rondom grote raamdaken, dus hier was het mogelijk om een ​​goed overzicht te krijgen!

Hier was het netjes en duidelijk, met essentiële informatie duidelijk weergegeven - en een cassettespeler ingebouwd in de radio aan de rechterkant.  Foto: Honda

Hier was het netjes en duidelijk, met essentiële informatie duidelijk weergegeven – en een cassettespeler ingebouwd in de radio aan de rechterkant. Foto: Honda

826000 Inleiding:

Honda maakte zijn eerste introductie in 1978. Ons model uit 1997 was de vijfde generatie van het modellengamma, en het was ook de laatste. Tegen het einde van de jaren negentig daalden de verkoopcijfers aanzienlijk, waarschijnlijk voornamelijk als gevolg van zeer weinig renovatie van generatie op generatie. Toegegeven, het model uit 1997 kreeg een nieuw chassis met veel nieuwe details, maar de motoren en versnellingsbakken waren hetzelfde. Simpel gezegd, er waren weinig nieuwigheden en veel van hetzelfde voor klanten, en dus ging het zoals het hoorde – Prelude werd in 2001 uit productie genomen.

Een deel van de schuld kan Honda zelf zijn geweest, omdat de fabriek ook geweldige coupéversies had van veel van de andere modellen – sommige met scherpere prestaties.

De introductie is sowieso geen mislukking te noemen. In 23 jaar productie werden er meer dan 826.000 auto’s van het model geproduceerd.

Siemens redde een zeldzame luxe auto

Honda Prelude 2.0i 1997 – Enkele cijfers:

Motor: 4-cilinder lijnmotor. 2,0 liter. 133 PK, 179 Nm

Rijden: voorwielaandrijving, automatische transmissie met 4 versnellingen

Remmen: geventileerde schijven voor, schijven achter. ABS antiblokkeerremmen.

L x B x H: 4,54 x 1,75 x 1,32 m

Wielbasis: 2,58 m

Netto gewicht: 1.240 kg

Toegestaan ​​brutogewicht: 1.680 kg

Bagageruimte: 284 liter

Acceleratie 0-100 km/u: 9,2 seconden

Topsnelheid: 201 km/u

Brandstofverbruik gemengd rijden: 0,92 l/mijl

Benzinetank: 60 liter

Video: Ik kocht een invisible uit Polen – hier ontmoet Oyvind zijn Honda

READ  Een nieuwe vorm van beheer met Buurtzorg - fvn.no