Huissen TV

Informatie over Nederland. Selecteer de onderwerpen waarover u meer wilt weten over Huissen

Mustang Mach EGT-test: Ford is ten slotte trots op zowel de binnenkant als de buitenkant

We merken het al als we de Ford-dealer uitstappen: de Mustang Mach-e GT luistert even naar het gaspedaal en duikt over de gladde Noorse wegen. We voelen ons zo goed als we terug in de sportstoel worden getrokken en de hengst glijdt van trots. De naam GT maakt het goed.

Toen Ford de naam Mustang gebruikte voor zijn grote nieuwe elektrische investering, verpestte het ook de prestatieverwachtingen. Dus we waren een zekere teleurstelling omdat we moesten zeggen dat het niet de krachtigste rijmachine in de klas was. De gewone Mustang Mach-e is in ieder geval slim maar niet wild. Het uiterlijk was naar onze mening het wildste aan de auto – totdat de GT kwam, toen.

De GT volgt een levendig en gespierd exterieurdesign met twee motoren van in totaal 358 kW (487 pk). Het powerpedaal reageert directer, vooral wanneer je de auto in de Utemmet-modus zet. De besturing is directer. De acceleratie is sterk over het gehele toegestane snelheidsbereik op Noorse wegen.

Ford Mustang Mach-e GT

  • Bruto motorvermogen (4WD): 358 kW / 487 pk (tot 860 Nm)
  • Acceleratie: 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden met rollende start
  • Bereik (WLTP): 500 km
  • Batterijcapaciteit (bruto / netto): 98,7 / 88 kWh (Netto batterijcapaciteit wordt verhoogd tot 91 kWh bij de update van volgend jaar)
  • Hoogte / Breedte zonder zijspiegel / Lengte (mm): 1613/1881/4743
  • Gewicht (vermeld / gemeten): 2273/2320 kg
  • Bagageruimte: 402 liter achterin plus 100 liter in de kofferbak
  • Maximale snelheid: 200 km / h
  • Maximaal snellaadvermogen (CCS): 150 kW
  • Tractie: Ja, max. 750kg
  • Taclast: Nee.

De grootste wintertests op de weg mochten we niet doen, maar het ziet er stabiel en veilig uit op asfalt. Adaptieve dempers maskeren oneffenheden goed, terwijl je goed contact met de weg hebt. De auto doet het geweldige werk om tegelijkertijd comfortabel en sportief te zijn.

Dit is een zwaar voertuig – Leeggewicht is 2320 kg volgens onze metingen. Het is bijvoorbeeld zo’n 300 kilogram meer dan de Tesla Model Y. We denken nog steeds niet dat de rijeigenschappen te lijden hebben van het gewicht.

De Mach-e GT voelt veel plakkeriger aan op de weg dan de reguliere versie. Een reden kan zijn dat hij slechts 13 cm bodemvrijheid heeft, 1,7 cm minder dan de reguliere versie.

READ  Raquel Strand werkt als journalist bij Aftenposten / E24

Vijf seconden met volledig effect

Het volledige motorvermogen is alleen beschikbaar als boost-functie gedurende vijf seconden per keer. Volgens Ford is dit om de batterij te sparen. Het heeft ons nooit beperkt, want vijf seconden is meer dan genoeg voor legale Noorse acceleratie op de weg (de auto verbruikt 3,7 seconden van nul naar 100 km/u met een voetrollende start).

Dit kan echter een beperkende factor zijn als u op het juiste spoor wilt rijden – wat erg belangrijk kan zijn voor mensen die overwegen om dit voertuig te kopen.


Het paard is vervangen door het GT-logo op de achterkant van de Ford Mustang Mach-e GT. Foto: Matthias Klingenberg

Ford creëerde zijn eigen setting voor het circuit: volledig ongetemd. Ironisch genoeg wordt de motor in deze stand wat getemd, juist om veel rondjes op de baan te kunnen rijden. Ford zei niet hoe beperkt de motor was.

Als je alle 358 kW wilt halen, moet je Utemmet kiezen – en dan krijg je het maar vijf seconden per keer. Ford heeft geen beslissing over hoe lang je moet wachten tussen elke keer dat je vol vermogen krijgt – het varieert met de omstandigheden.

consumptie

Mach-e nam ons mee op de snelweg vanuit Oslo en passeerde Minnesund een beetje voordat hij omdraaide. Grote delen van de vlucht vonden plaats in gebieden van 110 km/u. De auto was niet voorverwarmd, waardoor het verbruik in eerste instantie iets hoger was. De vlucht van 227 kilometer gaf een gemiddeld verbruik van 27 kWh/100 km.

Daarna reden we iets meer dan 100 km met lage snelheden en in een hete auto de weg op. Ze gaf een gemiddeld verbruik van 21 kW/100 km.

Ook hebben we een snelwegtest gedaan, waarbij we een rondje over de weg hebben gereden met respectievelijk een snelheid van 90 en 110 km/u. De auto verbruikt 24 kW/100 km bij een snelheid van 90 km/u en 27 kW/100 km bij een snelheid van 110 km/u. Dit komt overeen met een verbruiksstijging van 12,5 procent door 22 procent sneller te rijden.

De procentuele stijging is minder dan wat we hebben ontvangen op veel andere elektrische voertuigen. We kunnen twee mogelijke redenen aanwijzen: beide verbruikscijfers zijn te hoog en de procentuele stijging zal lager zijn dan wanneer het verbruik lager zou zijn. Bovendien zijn de cijfers niet erg nauwkeurig, Mach-e geeft hinderlijk alleen het verbruik in kWh weer.

READ  Risico's voor de gasprijsstijging na een daling van 66 procent

Rijomstandigheden tijdens de test

  • Buitentemperatuur: ongeveer nul graden Celsius, droge weg
  • Binnentemperatuur: 21 graden
  • Rijmodus: actief, één pedaal geactiveerd (regeneratie)
  • Personen en bagage: één chauffeur, kleine bagage

Domein

Om een ​​WLTP-bereik van 500 km te bereiken, zou het verbruik per hoofd van de bevolking 17,6 kWh/100 km moeten bedragen, gezien de beschikbare batterijcapaciteit van 88 kWh (verhoogd tot 91 kWh volgend jaar).

Onze snelwegrit geeft een actieradius van 326 kilometer aan, en het weggedeelte geeft een actieradius van 419 kilometer aan.

Geen wonder dat we onder de heersende omstandigheden bij lange na niet in de buurt komen van de WLTP. wij Ik heb me al afgevraagd bij Als het voertuig beter presteert in koude omstandigheden, gebruik dan een warmtepomp. De auto zelf stelt dat klimaatbeheersing tussen de 12 en 16 procent van het energieverbruik verbruikt, terwijl Het was tussen vijf en acht procent toen we dit voorjaar met het langeafstandsmodel reden.

Verzenden

We laadden de auto snel op tijdens de lange reis na ongeveer vier uur rijden.

Dit is de laadcurve van de 350 kW-fabriek in Ionity Dal:

We halen nooit een piekvermogen van 150 kW. De oplaadtijd van 45 minuten is echter van 10 tot 80 procent vergelijkbaar met wat Ford belooft – en dat is het belangrijkste. De oplaadtijd is iets langer dan bij de concurrentie, vooral omdat de Mach-e accu groter is dan bijvoorbeeld de Volkswagen ID.4. Het gemiddelde vermogen is ongeveer hetzelfde, maar er zijn meerdere kWh nodig om hem op te laden.

automonteur Hij beloofde de gewelddadige choke te veranderen laadvermogen op 80 procent, maar dit is nog niet geïmplementeerd. Zonde, want gas geven zorgt ervoor dat je praktisch maar 80 procent snel oplaadt en dus een vijfde van je accu kwijtraakt. Ford is de enige die we kennen die dit doet. Ford Noorwegen zegt hier in de eerste helft van 2022 verandering in te brengen.

READ  Netflix kreeg veel minder abonnees dan verwacht - E24

Bekijk hier de verstikkingsvideo:

Ford adverteert dat je een auto in tien minuten tot 99 kilometer kunt opladen bij snellaadstations die minimaal 150 kilowatt leveren.

Op basis van het verbruik van de rit op de snelweg rekenden we in tien minuten 59 kilometer af. Als we verbruiksgegevens van het wegvak gebruiken, rekenen we 75 kilometer in tien minuten (beide cijfers houden rekening met het verlies van lading). We zijn niet verrassend goed, afgezien van de advertentiecijfers. De zomertest zal uitwijzen of er een pauze is in de indicatoren.

wij Eerder genoemde ruimte, bestuurdersomgeving en infotainmentsysteem, dus daar gaan we hier niet verder op in. We kunnen echter wel zeggen dat deze auto niet had Hoogfrequente irritante geluiden Wat ons op een andere manier stoorde.


De Ford Mustang Mach-e GT wordt verscheept in Ionity Valley. Foto: Matthias Klingenberg


gevolgtrekking

Je voelt je misschien een beetje bedrogen door de prestatielimiet van vijf seconden van de Mach-e GT, vooral omdat het denkbaar is dat veel mensen een GT op het juiste spoor willen rijden. Ironisch genoeg temt de baaninstelling van het voertuig (“volledig ongetemd”) het motorvermogen enigszins om een ​​beter laadvermogen te bieden.

Voor het rijden op normale Noorse wegen is dit misschien niet veel om over na te denken. Geniet dan gewoon van een comfortabele sport-crossover die snel luistert.

De GT-variant kost 635.000 kr – 46.000 meer dan de beter uitgeruste standaardversie (Mach-e AWD Long Range). De GT is goed uitgerust – panoramische zonnedaken en winterwielen zijn vaak de enige accessoires. We denken dat veel Ford-trailers na hun proefrit in de verleiding zullen komen voor de GT-versie.

Terwijl de reguliere Mach-e veel concurrenten heeft, zijn er veel minder elektrische voertuigen die de prestaties van de Mach-e GT kunnen evenaren. De Tesla Model 3 en Model Y Performance hebben een snellere acceleratie of gelijkwaardig. Kia’s aankomende GT-model sprint de EV6 in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u.

Als alternatief kun je omhoog vegen om bij een Audi e-tron GT of een Porsche Taycan te komen, maar dan zit je ineens in een heel ander gedeelte.

Mach-e GT heeft geen invloed op het verbruik of de oplaadtijd. Het overtuigt nog steeds wat waarschijnlijk het belangrijkste is aan dit model: de rijregels. Dit is de wilde hengst waar we op hoopten.

Bekijk hier meer foto’s van de auto: