Nederlanders zijn van plan om tegen 2030 een miljoen laders te installeren

Aan het einde van dit decennium ontdekten de Nederlanders dat ze anderhalf miljoen (1.500.000) laders extra nodig hadden. Ze besloten ze allemaal te installeren.

In 2019 tekenden de Nederlandse regering, politieke partijen en ongeveer 100 belanghebbenden.Nationaal Klimaatakkoord​ “Door veertien maanden onderhandelen hebben ze 600 doelen gehaald, de doelen die ze moesten halen om te voldoen aan wat in Parijs was afgesproken. Een paragraaf “Nationaal Programma Laadinfrastructuur”(Vertaald uit het Nederlands). Het bevat vijf doelstellingen van laadinfrastructuur om over te schakelen op emissievrij vervoer.

Om te beseffen wat er in deze passage staat, werd een landelijk bestuur gevormd dat regionale bestuurscommissies oprichtte om toezicht te houden op lokale initiatieven van gemeenten en andere partijen. Van de extra benodigde laders zijn meer dan een half miljoen particuliere laders. Het vestigen ervan is vaak een zorg voor private partijen. Bijna een miljoen algemene of semi-algemene laders.

Nederlanders hebben van deze wereld een oplaadparadijs gemaakt. Dit deden ze door te kijken wat er nodig is om over te schakelen op emissievrij verkeer. Voertuigen moeten worden vervaardigd door autofabrikanten. Opladen is een infrastructuuruitdaging. Sommige ZEV-eigenaren kunnen opladen op hun eigen oprit. De meeste eigenaren hebben algemeen verkrijgbare laders nodig. Wat de markt betreft, is er de kwestie van kip en eieren. Het bouwen van een laadnetwerk is niet rendabel zonder de noodzaak van autobezitters. Zonder laadnetwerk kopen alleen degenen die op hun eigen oprit kunnen opladen een ZEV. De oplossing is om de plaatsing van openbare laders door gemeenten te integreren. Bij het bestellen van een BEV voor een dealer kan een nieuwe chauffeur vragen om een ​​openbare curbside-oplader in de buurt van zijn of haar huis te plaatsen. Gelukkig komt hij tegelijk met de auto aan.

De gemeente heeft de aanbieder van oplaadnetwerken opgedragen een oplader naast het huis te plaatsen. Bureaucratie en papierwerk werden waargenomen door de gemeente. Het laadbedrijf plaatste de laders dicht bij de klanten en de chauffeurs kregen een lader vlakbij hun huis, vaak binnen 100 meter.

Wat in de afgelopen tien jaar is bereikt, moet de komende tien jaar tien keer worden herhaald. Tegelijkertijd moet de industrie overschakelen op het gebruik van duurzame energie en moeten alle woningen worden losgekoppeld van het aardgasnet. De levering van elektriciteit aan BEV’s voor hun batterijen doet de vraag op nationaal niveau niet eens toenemen. Aan de distributiekant gaan we van enkele grote energiecentrales naar duizenden kleine zonne- en windenergiecollectoren.

Dit zijn de nummers in het schema.

Personen die een eigen oplader op hun oprit plaatsen, hebben niet veel dwang van de taskforce nodig. Verenigingen van huiseigenaren en vastgoedbeleggers beheren de parkeerplaatsen van hun flatbewoners. Sommigen hebben een beetje zelfvertrouwen nodig, anderen hebben een grote trap achter zich nodig. Ze moeten beseffen dat ze met de installatie moeten beginnen voordat er een golf van gefrustreerde bewoners is. Ze zijn van plan om de komende 20-30 jaar 100% van de parkeerplaatsen te veranderen.

In de semi-publieke sfeer zijn parkeeraanbieders verplicht om voor nieuwe voorzieningen 10% laders op het parkeerterrein te plaatsen. Moet beginnen met het installeren van bestaande parkeerladers, is van plan om de oplaadinfrastructuur over 20-30 jaar uit te breiden. Parkeerplaatsen bij winkelcentra, sport- en uitgaansgelegenheden en andere openbaar toegankelijke privé-eigendommen zijn gericht op een half miljoen laders.

Vaak is stoeprand het gemakkelijkste deel van het programma dat openbare laders kunnen realiseren.

Grote aantallen zijn slechts een deel van de uitdaging. Simpele laders zijn goedkoper te installeren dan slimme laders, laders gemaakt voor V2G, V2H en nieuwe protocollen. Een ander deel van de uitdaging is om mensen ervan te overtuigen dat het beter is om nu wat meer geld uit te geven dan vast te zitten met hardware die over een jaar of twee is verlopen. Hoeveel laders heeft een gemeenschap van 5.000 mensen nodig in het dunst bevolkte deel van het land, dat in de zomermaanden uitgroeit tot 100.000 mensen? Dit zijn de mensen die meer rijden dan de WLTP-limiet van hun kleinste elektrische auto om te genieten van een dagje strand. Ze worden geleverd met een bijna lege batterij. De uitdaging is niet alleen om een ​​groot aantal laders te installeren. Het installeert het juiste nummer op de juiste plaatsen van het juiste type.

Naast het installeren en financieren van laders, coördineren, initiëren, triggeren, pacificeren, pushen en doen werkgroepen al het nodige. Dit is een vrije markt met veel laadaanbieders die aanbestedingen moeten winnen en goedkeuringen moeten krijgen. Net als nu in het geval van gas, moet je geld verdienen aan het opladen.

Voor alle lezers in de Verenigde Staten is Nederland geografisch twee keer zo groot als New Jersey. Vertaal Nederlandse nummers naar uw land, dat twintig keer zoveel inwoners heeft, dertig keer zoveel privévoertuigen en geen openbaar vervoer.

Er is veel werk aan de winkel.